Vận chuyển là điều cần thiết cho thương mại quốc tế vì nó giúp các mặt hàng đi qua biên giới dễ dàng hơn. Tuy nhiên, do có những tác động tới môi trường của các hãng tàu góp phần gây ô nhiễm và biến đổi khí hậu, của chúng ảnh hưởng đến môi trường đã thu hút sự chú ý.
Có rất nhiều lo lắng về việc các hãng tàu ảnh hưởng đến môi trường như thế nào. Hơn 10% lượng khí thải CO2 liên quan đến vận tải đến từ hoạt động vận tải biển, điều này cũng góp phần đáng kể vào việc gây ô nhiễm không khí. Nhiều thập kỷ trì hoãn đã làm tăng ảnh hưởng của nó đối với môi trường. Tuy nhiên, việc sử dụng nhiên liệu tái tạo hứa hẹn một tương lai sạch sẽ hơn.
Giao thông vận tải đóng góp 3% lượng khí thải CO2 hàng năm của thế giới, tương đương 1,000 Mt. Nếu không thực hiện hành động nghiêm ngặt, lượng khí thải vận chuyển có thể tăng tới 50% vào giữa thế kỷ này, theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã nhiều lần không hành động.
Giao thông vận tải cũng góp phần mưa axit và chất lượng không khí kém. Là tập đoàn môi trường hàng đầu ở Châu Âu giải quyết vấn đề phát thải khi vận chuyển, T&E hợp tác với các thành viên khác của Liên minh Vận chuyển Sạch để giảm ô nhiễm không khí và sự nóng lên toàn cầu tác dụng của vận chuyển.
Nếu mọi thứ diễn ra như bình thường và các ngành kinh tế khác cắt giảm khí thải để hạn chế mức tăng nhiệt độ toàn cầu xuống dưới 10 độ, vận tải biển có thể chiếm XNUMX% tổng sản lượng toàn cầu. lượng phát thải khí nhà kính trên toàn thế giới vào năm 2050. Một số loại nhiên liệu tồi tệ nhất trên thế giới được sử dụng bởi tàu thuyền.
Mục lục
Tác động môi trường của vận chuyển
- Ô nhiễm không khí
- Ô nhiễm tiếng ồn
- Xả tàu
- Xử lý nước thải
- Chất thải rắn
- Ùn tắc giao thông tại các cảng
- Nước dằn
- Va chạm động vật hoang dã
1. Ô nhiễm không khí
Do đốt nhiên liệu để lấy năng lượng, các tàu thương mại thải ra nhiều chất gây ô nhiễm không khí. Các hạt vật chất, oxit nitơ (NOx), oxit lưu huỳnh (SOx) và carbon dioxide (CO2) là một trong những chất gây ô nhiễm có nguồn gốc từ tàu. Điều này là do 80% tàu cung cấp năng lượng cho các tàu chở hàng này bằng nhiên liệu hầm, đây là loại dầu nhiên liệu nặng cấp thấp.
Việc giải phóng carbon dioxide vào khí quyển làm thay đổi tính chất hóa học của đại dương, khiến chúng có tính axit cao hơn và gây nguy hiểm cho các rạn san hô và các loài tạo vỏ. Nước ngày càng ấm lên, từ đó làm tăng sức mạnh của bão, dẫn đến mực nước biển dâng và sự gián đoạn của hệ sinh thái và sự tuần hoàn của đại dương.
Oxit nitơ là một chất gây ô nhiễm gây ra khói bụi, ôzôn trên mặt đất và các vấn đề về hô hấp ở người. Hơn 60,000 ca tử vong sớm trên toàn thế giới là do các hạt vật chất (PM) và oxit lưu huỳnh (SOx), cũng gây ra vấn đề hô hấp cho hàng triệu người, đặc biệt là những người sống gần các cảng đông đúc.
Ngành giao thông vận tải đang cắt giảm ô nhiễm không khí trong khi vẫn lưu ý đến dữ liệu phát thải. Có những quy tắc hướng dẫn việc này, chẳng hạn như “Chiến lược khí nhà kính (GHG)” của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).
Ngành vận tải biển đang nỗ lực như thế nào để đạt được mục tiêu mà các cơ quan, chính phủ đặt ra? Sử dụng công nghệ tiên tiến là một trong những phương pháp đầu tiên.
2. Ô nhiễm tiếng ồn
Mức độ ô nhiễm tiếng ồn do vận chuyển đường biển gây ra ngày càng tăng theo thời gian. Bởi vì tiếng ồn của tàu có thể di chuyển khoảng cách rất xa nên nó có thể tác động tiêu cực đến sinh vật biển, vốn phụ thuộc vào âm thanh để điều hướng, liên lạc và dinh dưỡng.
Theo nghiên cứu, hoạt động vận chuyển hàng hải là nguồn chính gây ra tiếng ồn do con người gây ra trong đại dương, gây hại cho sinh vật biển—đặc biệt là các loài động vật có vú ở biển—cả ngay lập tức và theo thời gian.
Trên tàu, tiếng ồn liên tục có thể gây hại cho sức khỏe của con người. Năm 2012, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã ban hành quy định theo công ước An toàn sinh mạng trên biển (SOLAS), quy định các tàu phải được đóng theo Bộ luật về mức độ tiếng ồn trên tàu để giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn và bảo vệ thuyền viên.
Việc sử dụng các công nghệ tiên tiến giúp ngăn ngừa những tác động tiêu cực đến môi trường bằng cách theo dõi ô nhiễm tiếng ồn trong thời gian thực, chẳng hạn như Mô-đun âm học trên không và Âm học dưới nước của Sinay.
Với việc sử dụng các công nghệ này, doanh nghiệp có thể quyết định nhanh chóng và chính xác hoạt động của mình tác động đến môi trường như thế nào và bảo vệ cả hai. cuộc sống biển và cộng đồng địa phương.
3. Xả tàu
Mặc dù nhìn chung số lượng các vụ vô ý đã giảm sự cố tràn dầu, thỉnh thoảng chúng vẫn xảy ra. Theo các nghiên cứu, các vụ tràn dầu lớn không chủ ý là nguyên nhân gây ra từ 10% đến 15% tổng lượng dầu tràn ra đại dương trên toàn cầu mỗi năm.
Nước thải từ tàu có khả năng gây hại cho hệ sinh thái và sinh vật biển. Tàu chở hàng xả nước đáy tàu, nước xám, nước đen...
Chỗ ở của con tàu, bao gồm phòng bếp, vòi sen, phòng giặt và bồn rửa, cung cấp nước xám. Nước tiểu, phân và nước đáy tàu nhờn đều có trong nước đen. Những chất thải này có khả năng gây hại cho môi trường sống ở biển, làm giảm chất lượng nước và gây nguy hiểm cho sức khỏe cộng đồng.
4. Nước thải
Tổng lượng thải hàng ngày ra biển của ngành công nghiệp tàu du lịch là 255,000 US gallon (970 m3) nước xám và 30,000 US gallon (110 m3) nước đen.
Nước thải, hay nước đen, là nước thải từ bệnh viện và nhà vệ sinh có thể chứa nhiễm trùng, vi rút, ký sinh trùng đường ruột, vi trùng và các chất dinh dưỡng độc hại. Sức khỏe cộng đồng có thể gặp nguy hiểm do ô nhiễm vi khuẩn và vi rút trong nghề cá và động vật có vỏ do xả nước thải chưa được xử lý hoặc xử lý không đầy đủ.
Nước thải chứa các chất dinh dưỡng như nitơ và phốt pho khuyến khích tảo nở hoa quá mức, làm cạn kiệt oxy trong nước và có thể giết chết cá và tiêu diệt các sinh vật thủy sinh khác. Một tàu du lịch khổng lồ với 3,000 hành khách và thủy thủ đoàn thải ra từ 55,000 đến 110,000 gallon nước đen mỗi ngày.
Nước thải từ bồn rửa, vòi hoa sen, nhà bếp, giặt giũ và các hoạt động vệ sinh trên tàu được gọi là nước xám. Coliform phân, chất tẩy rửa, dầu mỡ, kim loại, hợp chất hữu cơ, hydrocarbon dầu mỏ, chất dinh dưỡng, chất thải thực phẩmvà chất thải nha khoa và y tế chỉ là một vài trong số các chất gây ô nhiễm mà nó có thể chứa.
Theo kết quả lấy mẫu của EPA và Bang Alaska, nước xám chưa được xử lý từ tàu du lịch có thể chứa các chất gây ô nhiễm ở nồng độ và mức độ vi khuẩn coliform phân khác nhau cao hơn nhiều lần so với những chất thường thấy trong nước thải hộ gia đình chưa qua xử lý.
Nồng độ chất dinh dưỡng trong nước xám và những thứ khác cần oxy, đặc biệt, có khả năng gây hại cho hệ sinh thái.
Chín mươi đến chín mươi lăm phần trăm chất thải lỏng do tàu du lịch tạo ra đều có nguồn gốc từ nước xám. Ước tính của Greywater thay đổi từ 110 đến 320 lít mỗi người mỗi ngày, hoặc 330,000 đến 960,000 lít mỗi ngày đối với một tàu du lịch có 3,000 hành khách.
Vào tháng 2003 năm XNUMX, Phụ lục IV MARPOL có hiệu lực, hạn chế nghiêm ngặt việc xả chất thải chưa qua xử lý. Các tàu du lịch hiện đại thường được lắp đặt hệ thống xử lý loại lò phản ứng sinh học màng cho tất cả nước đen và nước xám, chẳng hạn như lò phản ứng sinh học G&O, Zenon hoặc Rochem tạo ra nước thải có chất lượng gần như có thể uống được để tái sử dụng trong phòng máy làm nước kỹ thuật.
5. Chất thải rắn
Chất thải rắn được tạo ra trên tàu bao gồm thủy tinh, giấy, bìa cứng, lon nhôm, thép và nhựa. Nó có thể nguy hiểm hoặc không nguy hiểm.
Khi chất thải rắn tìm đường vào đại dương, nó có thể biến thành mảnh vụn biển, gây nguy hiểm cho con người, các thị trấn ven biển, sinh vật biển và các hoạt động kinh doanh phụ thuộc vào nước biển. Thông thường, các tàu du lịch kết hợp giảm thiểu nguồn, giảm thiểu chất thải và tái chế để quản lý chất thải rắn.
Tuy nhiên, có tới 75% chất thải rắn được đốt trên tàu, tro thường thải ra biển; tuy nhiên, một số cũng được đưa vào bờ để tái chế hoặc thải bỏ.
Nhựa và các mảnh vụn rắn khác có thể được thải ra hoặc vứt bỏ ngoài khơi tàu du lịch có khả năng làm vướng víu các loài động vật có vú ở biển, cá, rùa biển và chim, dẫn đến tổn hại hoặc tử vong. Trung bình mỗi hành khách trên tàu du lịch thải ra trung bình hai pound rác rắn không độc hại trở lên mỗi ngày.
Những tàu du lịch lớn có sức chứa hàng nghìn người có thể tạo ra lượng rác khổng lồ mỗi ngày. Trong chuyến hành trình kéo dài một tuần, một con tàu lớn đã thải ra khoảng 8 tấn rác thải rắn.
Theo các phép đo trọng lượng, tàu du lịch được ước tính chịu trách nhiệm cho 24% lượng chất thải rắn do tàu tạo ra trên toàn thế giới. Phần lớn chất thải từ các tàu du lịch được chuẩn bị trên tàu để thải ra biển bằng cách nghiền, nghiền hoặc đốt.
Các tàu du lịch có thể tạo gánh nặng cho các cơ sở tiếp nhận tại cảng, vốn hiếm khi đủ khả năng đảm nhiệm công việc xử lý một tàu khách lớn khi phải dỡ rác (ví dụ vì kính và nhôm không thể đốt cháy được).
6. Ùn tắc giao thông tại cảng
Nhiều cảng trên khắp thế giới, bao gồm các cảng ở London, Châu Á, Hoa Kỳ và Los Angeles, phải đối mặt với những thách thức đáng kể do tắc nghẽn cảng. Khi một con tàu đến cảng và không thể cập bến thì được coi là đang tắc nghẽn cảng và phải đợi bên ngoài neo đậu cho đến khi bến được mở. Rất nhiều tàu container có quá trình cập cảng kéo dài, có thể mất tới hai tuần.
Người vận chuyển phải tuân theo các hướng dẫn về xả tàu thương mại. Ngoài ra, ngành hàng hải cần được đầu tư nhiều hơn vào số hóa. Lượng thời gian chờ đợi ngày càng tăng sẽ được quản lý tốt hơn nếu các cảng và chủ hàng có thể theo dõi sà lan và có thời gian đến ước tính chính xác (ETA) cho tàu.
7. Nước dằn
Việc tàu xả nước dằn có thể gây bất lợi cho hệ sinh thái biển. Các tàu du lịch, tàu chở dầu lớn và tàu chở hàng rời sử dụng nhiều nước dằn, thường bị hấp thụ ở vùng nước ven biển ở một khu vực sau khi tàu xả nước thải hoặc dỡ hàng. Sau đó nó được dỡ tại cảng ghé tiếp theo, bất cứ nơi nào có thêm hàng hóa được chất lên.
Các yếu tố sinh học như thực vật, động vật, vi rút và vi khuẩn thường được tìm thấy trong quá trình xả nước dằn. Những vật liệu này thường chứa các loài ngoại lai, xâm lấn, gây khó chịu và không phải bản địa, có khả năng gây tổn hại nghiêm trọng đến sức khỏe con người cũng như gây tổn hại nghiêm trọng về sinh thái và tài chính cho môi trường nước.
8. Va chạm động vật hoang dã
Động vật có vú ở biển rất dễ bị tàu tấn công, điều này có thể gây tử vong cho các loài như lợn biển và cá voi. Ví dụ, có 79% khả năng một vụ va chạm với một con tàu đang di chuyển với tốc độ gần 15 hải lý sẽ khiến một con cá voi tử vong.
Loài cá voi đầu bò Bắc Đại Tây Dương có nguy cơ tuyệt chủng, hiện chỉ còn lại 400 con hoặc ít hơn, là một minh họa nổi bật về tác động của các vụ va chạm tàu. Cá voi đầu bò ở Bắc Đại Tây Dương có nguy cơ bị thương cao nhất do va chạm với tàu.
Các vụ va chạm là nguyên nhân gây ra 35.5% số ca tử vong được báo cáo từ năm 1970 đến năm 1999. Từ năm 1999 đến năm 2003, trung bình có một trường hợp tử vong và một trường hợp bị thương nặng liên quan đến các vụ va chạm tàu mỗi năm. Giữa năm 2004 và 2006, con số này tăng lên 2.6.
Những cái chết liên quan đến va chạm hiện được coi là mối đe dọa tuyệt chủng. Để ngăn tàu va chạm với cá voi đầu bò Bắc Đại Tây Dương, Cơ quan Thủy sản Biển Quốc gia (NMFS) và Cơ quan Khí quyển và Đại dương Quốc gia (NOAA) của Hoa Kỳ đã thực hiện giới hạn tốc độ tàu vào năm 2008. Những hạn chế này chấm dứt vào năm 2013.
Nhưng vào năm 2017, đã xảy ra một vụ tử vong chưa từng có đã cướp đi sinh mạng của 17 con cá voi đầu bò Bắc Đại Tây Dương, chủ yếu là do va chạm với tàu và vướng vào ngư cụ.
Kết luận
Mặc dù có nhận thức toàn cầu về các vấn đề môi trường liên quan đến vận chuyển này nhưng chúng chỉ chiếm một phần nhỏ trong toàn bộ bức tranh. Tuy nhiên, người ta dự đoán rằng trong 30 năm tới, các vấn đề môi trường do ngành vận tải biển gây ra sẽ giảm đáng kể nhờ các chính sách năm 2020 và 2050 của IMO, khiến việc vận chuyển nhìn chung trở nên hợp lý hơn.
Khuyến nghị
- 7 tác động môi trường của sự lỗi thời theo kế hoạch
. - 2 tác động môi trường chính của nghèo đói
. - 15 tác động môi trường chính của tăng trưởng dân số
. - 8 tác động môi trường đáng kể của việc in ấn
. - 10 tác động môi trường của giấy và quá trình sản xuất giấy
Một nhà bảo vệ môi trường đam mê được định hướng bằng trái tim. Người viết nội dung chính tại EnvironmentGo.
Tôi cố gắng giáo dục công chúng về môi trường và các vấn đề của nó.
Nó luôn luôn là về thiên nhiên, chúng ta phải bảo vệ không phá hủy.